中國電動汽車百人會論壇（2019）將于2019年1月11日-13日在北京釣魚臺國賓館召開。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在12月16日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風(fēng)會上介紹，近年來在我國政府、研究機構(gòu)及企業(yè)的共同努力下，我國新能源汽車得到了快速發(fā)展，多項關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)突破。

導(dǎo)語：目前，汽車產(chǎn)業(yè)加速變革，產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)，整個產(chǎn)業(yè)正在往電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向轉(zhuǎn)型。迎接汽車革命需要跳出汽車產(chǎn)業(yè)，重新審視未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要深度剖析變革對技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的推動作用，評估催生出的新技術(shù)、新商業(yè)模式和新生態(tài)。中國電動汽車百人會論壇（2019）將于2019年1月11日-13日在北京釣魚臺國賓館召開。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在12月16日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風(fēng)會上介紹，近年來在我國政府、研究機構(gòu)及企業(yè)的共同努力下，我國新能源汽車得到了快速發(fā)展，多項關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)突破。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高

電池能量密度突破300Wh/kg

在動力電池方面，我國的目標是到2020年能量密度達到300Wh/kg，實現(xiàn)與燃油車的競爭。部分企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在國內(nèi)外市場上具備競爭力。我國電池在能量略占優(yōu)勢，循環(huán)性能與國外相當(dāng)。現(xiàn)在中國電池已經(jīng)大規(guī)模走向國際，在產(chǎn)業(yè)方面具有優(yōu)勢。

碳化硅即將取代IGBT

在驅(qū)動電機方面，首先是電機控制器，大家知道電機控制器價格貴，核心器件IGBT大多依靠進口，但是今年這一狀態(tài)得到極大改善，2018年大約40%的IGBT來自中國企業(yè)，IGBT這一關(guān)鍵核心器件已經(jīng)被攻克，部分企業(yè)已投入生產(chǎn)。

另外，IGBT之后很快要取代它的是碳化硅。碳化硅是一個更先進的做控制器的電力電子芯片，頻率可以做到很高、效率可以做到很高、體積可以非常小。國內(nèi)也開發(fā)出了自主的控制器，國內(nèi)已經(jīng)有四五個團隊在做產(chǎn)業(yè)化。

百公里更低電耗

在純電動汽車進展方面，純電動12米大客車重量已由近13噸減少到9噸，這是很重大的技術(shù)進步。冬天車內(nèi)取暖問題，也由于熱泵空調(diào)技術(shù)的采用而解決，可以將30%的電加熱損失降低到只有10%，保障車外零下20度，車內(nèi)則可以達到20度。

從國內(nèi)外純電動汽車發(fā)展來看，國內(nèi)純電動續(xù)航里程300公里以上的車的比例已經(jīng)達到81%，電池系統(tǒng)的能量密度140Wh/kg已成為主流產(chǎn)品。現(xiàn)在我們的問題就是百公里的電耗還偏高，與國外先進的百公里大概10度多的水平相比還有差距，我們還要進一步的降低電耗。

燃料電池汽車尚需降低鉑載量

關(guān)于燃料電池汽車，今年燃料電池行業(yè)很熱，一方面是大家認識到了燃料電池的戰(zhàn)略性技術(shù)地位。燃料電池的戰(zhàn)略性不僅體現(xiàn)汽車上，燃料電池作為氫能燃料電池的整體，是能源革命的前沿技術(shù)，不僅是用在汽車上，更多的可能要商用車、火車、輪船、軍艦、發(fā)電等方面。當(dāng)然，中國燃料電池的核心是產(chǎn)業(yè)鏈不夠健全，一方面是要自主研發(fā)，另一方面就是要把全球的產(chǎn)業(yè)鏈吸引到中國來。

此外，催化劑方面跟國外還是有一些差距，國產(chǎn)占有率大概40%。另外在發(fā)動機層次上，我們高轉(zhuǎn)速的空壓機，還需要進一步降低成本，儲氫瓶也要大幅度降低成本，儲氫瓶目前成本依然偏高。

智能化技術(shù)理性回歸

智能化是新能源汽車的一個關(guān)鍵技術(shù)，也是一個非常熱的技術(shù)。目前國產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)開始量產(chǎn)，另外一個核心技術(shù)是激光雷達，激光雷達是最核心，也是成本最高的一個技術(shù)。激光雷達以前是機械式的，現(xiàn)在是做成固態(tài)的，國內(nèi)的禾賽科技應(yīng)該說取得了比較大的進展，處于目前世界上的先進水平。

未來，我們還需要進一步降耗提效，燃料電池的深層次核心器件，包括膜電極、空壓機、氫瓶還需要進一步突破，當(dāng)然還有動力電池的安全性要常抓不懈，繼續(xù)突破。隨著比能量的提高，我們需要更加先進的安全技術(shù)加以保障。

最近，國內(nèi)在固態(tài)電池方面也有一些進展，雖然是一些初步的結(jié)果，但是也顯示出來我們正在往前推進。另外，一體化電驅(qū)動系統(tǒng)的減速器，高減速比的減速器也是我們需要關(guān)注的。智能化所需要的核心芯片，尤其是計算芯片，我們還需要再進一步的突破（轉(zhuǎn)載）。